這個測試對于連接器、線束線纜及端子開發(fā)而言，都是一個非常重要的測試，主要是為了驗證連接器及接觸件的載流能力，當電流持續(xù)流經(jīng)連接器時，連接器的電接觸件會發(fā)熱，這熱量會持續(xù)增加，導(dǎo)致產(chǎn)品溫度高于環(huán)境溫度，這個升高的溫度值有時候會影響高壓設(shè)備的正常運行，所以引申出了一個*大電流限值的概念，降額曲線；對于客戶端選型而言，有了這個概念，就可以知道不同規(guī)格的連接器、線束、端子在環(huán)境溫度下承受的電流上限是多大，以幫助系統(tǒng)設(shè)計，和環(huán)溫及TEC的模型評估，對于OEM選型連接器，尤其高壓連接器而言，這是一個非常重要的了解連接器載流性能評估的手段；
這個測試，無論是LV還是uscar亦或者3217都有此測試，但是細節(jié)還是有部分差異的，有的測3組樣品，有的測10組樣品等，所謂的降額曲線是一個推導(dǎo)出來的曲線，通過實對同等類型的樣品，以不同的電流增加速度（5%，10%，15%）直到到達預(yù)期及溫度穩(wěn)定下來，然后把這些測量數(shù)據(jù)值，在結(jié)合產(chǎn)品材料及觸件的溫度上限值，繪制出反向曲線出來，在這個曲線的基礎(chǔ)上，在乘以0.8的系數(shù)，就得到了下圖陰影部分的載流能力情況；
標準上的測試設(shè)備要求是一個內(nèi)壁不反射熱量的容器，主要是為了防止周圍環(huán)境或者空氣流動破壞或影響產(chǎn)品周圍的溫度分布，同時盡可能的降低測試過程中樣品發(fā)熱對環(huán)境溫度升高的影響，還是一個比較相對密閉的環(huán)境；
實驗室的測試還是有一定的局限性，實際的車輛當中產(chǎn)生的溫升和環(huán)境差異和實驗室的降額測試方案有很大的差異，實驗室的連接器的測試線是采用了1.4m長的電纜連接到連接器的兩側(cè)，但是實際上母線功率設(shè)備之間的長度、規(guī)格都差異很大，另外對于溫度而言，實驗室容器的對流，相對而言是靜態(tài)的自由對流，而不像車輛上還可以進行強制對流策略以降低產(chǎn)品溫度提高載流能力，比如大功率快充液冷的方案，就是主動冷卻以降低溫度，提高超出理論產(chǎn)品理論設(shè)計的載流能力，另外車輛功率器件開關(guān)的啟停都會產(chǎn)生波峰，會導(dǎo)致流經(jīng)連接器電流的不穩(wěn)定，會形成瞬態(tài)的行為，而實驗室的測試相對是一種穩(wěn)態(tài)溫度；
所以對于高壓動力連接及連接器熱仿真模型的建立是非常有必要的，從實際整車的角度出發(fā)，依托實際的數(shù)據(jù)建立溫度系統(tǒng)，對于高壓設(shè)備而言，無論是電池還是其它部件都有主動冷卻，對于高壓連接器而言，怎么實現(xiàn)主動對流帶走溫升，以提高載流能力，這是未來需要思考的一個重要方向；
華碧實驗室高壓連接器載流測試
華碧實驗室高壓連接器載流測試
